Nei diversi periodi del sistema pneumatico si verificheranno molti guasti. Possiamo distinguere tre tipi di periodi: guasti iniziali, guasti improvvisi e guasti di invecchiamento.
Il guasto iniziale si riferisce al guasto verificatosi nella fase di messa in servizio ed entro due o tre mesi dall'avvio del funzionamento. Le cause sono:
1) Lavorazione e assemblaggio inadeguati dei componenti, come rettifica non qualificata dei fori interni dei componenti, rimozione incompleta delle bave delle parti, installazione non pulita, assemblaggio errato e invertito delle parti, centraggio inadeguato durante l'assemblaggio, coppia di serraggio impropria delle viti di fissaggio e materiale delle parti non qualificato
Scarsa qualità delle parti esternalizzate (come anello di tenuta e molla).
2) Progettazione errata, selezione impropria dei materiali delle parti e requisiti di lavorazione irragionevoli durante la progettazione dei componenti. Comprensione inadeguata delle caratteristiche, delle prestazioni e delle funzioni dei componenti, con conseguente selezione impropria dei componenti durante la progettazione del circuito. Il sistema di trattamento dell'aria progettato non può soddisfare i requisiti dei componenti e dei sistemi pneumatici. Errore di progettazione del circuito.
3) Quando l'installazione non è conforme ai requisiti, lo spurgo nei componenti e nei tubi non è pulito, quindi la polvere, i frammenti del materiale sigillante e altre impurità si mescolano, causando il guasto del sistema pneumatico. Carico sbilanciato durante l'installazione del cilindro. Non sono state adottate misure efficaci per l'antiallentamento e l'antivibrazione dei tubi. 4) Gestione non corretta della manutenzione, come il mancato tempestivo scarico dell'acqua di condensa, la mancata tempestiva alimentazione dell'olio all'atomizzatore, ecc.
Fallimento improvviso
Il guasto improvviso del sistema durante il funzionamento stabile è chiamato guasto di emergenza. Ad esempio, la coppa dell'olio e quella dell'acqua sono realizzate in policarbonato. Se funzionano in nebbia di solvente organico, potrebbero rompersi improvvisamente; Le impurità residue nell'aria o nelle tubazioni si mescolano ai componenti e le relative parti in movimento si bloccano improvvisamente; Rottura improvvisa del proiettile, scoppio improvviso del tubo e incendio improvviso della bobina elettromagnetica; Malfunzionamento del circuito causato da un'improvvisa interruzione di corrente, ecc.
Alcuni fallimenti improvvisi sono presagi. Se nell'aria scaricata compaiono impurità e umidità, significa che il filtro è guasto. Scopri la causa in tempo e rimuovila. Non causare guasti improvvisi. Tuttavia, alcuni guasti improvvisi sono imprevedibili, quindi è possibile adottare solo misure di protezione di sicurezza per la prevenzione oppure è possibile preparare alcuni pezzi di ricambio vulnerabili per la sostituzione tempestiva dei componenti guasti.
Colpa dell'invecchiamento
Il guasto di uno o pochi componenti una volta raggiunta la durata utile è chiamato guasto da invecchiamento. È possibile prevedere approssimativamente il periodo in cui si verificano i guasti dovuti all'invecchiamento facendo riferimento alla data di produzione, alla data di utilizzo, alla frequenza di utilizzo e ad alcuni segni esistenti dei componenti nel sistema, come suono anomalo e perdite sempre più gravi.
Per ricavare la vera causa del guasto dai vari possibili guasti comuni, è possibile utilizzare principi e metodi di ragionamento. Il diagramma mostra il diagramma di ragionamento logico per la diagnosi del guasto del cilindro di controllo della valvola
Il guasto dell'elettrovalvola è diviso in due parti: una è che l'elettrovalvola pilota non inverte e l'altra è che la valvola principale non inverte.
Cinque cause per cui la valvola pilota dell'elettrovalvola non inverte:
·L'alimentazione non è collegata: il motivo possibile è che l'interruttore non è chiuso o che il connettore del cavo è caduto
·Tensione insufficiente: la tensione complessiva dell'area è insufficiente a causa dei grandi fattori ambientali nell'area dell'impianto
·Il nucleo in ferro mobile è bloccato: il nucleo in ferro è arrugginito oppure la valvola è bloccata da corpi estranei
·Il nucleo mobile in ferro non si ripristina: bloccato da corpi estranei, molla arrugginita e possibilmente rotta
·La bobina è bruciata: la tensione è troppo alta, la temperatura ambiente è troppo alta, la frequenza operativa è troppo alta, il nucleo di ferro elettromagnetico AC è bloccato, due elettromagneti dell'elettrovalvola a doppio comando elettrico sono eccitati contemporaneamente e non è impostato alcun circuito di interblocco.
Il motivo principale per cui la valvola principale non inverte è che il nucleo della valvola non può agire o l'inversione non è a posto. Le cause includono un collegamento errato dell'orifizio del tubo, una pressione di esercizio troppo bassa, una scarsa lubrificazione, un blocco di corpi estranei, danni all'elemento di tenuta, alla molla e alla boccola del nucleo della valvola.
Il guasto del cilindro è caratterizzato da perdite d'aria, carico eccessivo, guasto del controllo della velocità ed eccessiva resistenza all'attrito
Un carico eccessivo può essere causato da un carico esterno eccessivo del cilindro, da un carico laterale e da un'installazione non coassiale.
Il guasto del controllo della velocità può essere causato da un'apertura troppo ridotta o non aperta della valvola a farfalla
Un'eccessiva resistenza all'attrito può essere causata dal blocco del pistone e della canna del cilindro dovuto a lubrificazione inadeguata, scarsa qualità della canna del cilindro e facile corrosione, compressione eccessiva dell'anello di tenuta e presenza di corpi estranei. Oppure lo stelo del pistone e la testata del cilindro sono bloccati a causa di lubrificazione inadeguata, blocco di corpi estranei, anello di tenuta deformato, stelo del pistone deformato o ruggine.
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Soluzioni per la risoluzione dei problemi relativi ai guasti del cilindro |
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Sintomi di fallimento |
Analisi dei fallimenti |
Classificazione dei guasti |
Eliminazione del fallimento |
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Il cilindro non ha forza di uscita |
1.Perdita d'aria interna nel cilindro/perdita dalla guarnizione del pistone |
Guasto alla tenuta |
Sostituire la guarnizione del pistone del cilindro |
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2.Pressione di alimentazione dell'aria insufficiente |
Cattiva operazione |
Aumentare la pressione dell'aria, accorciare la lunghezza del tubo dell'aria |
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3.Perdita d'aria dai raccordi del cilindro |
Guasto del montaggio |
Ritagliare e reinstallare i raccordi con estremità prive di bave |
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Come evitareIl tubo dell'aria e i raccordi devono essere puliti e soffiati prima dell'uso; l'aria compressa deve essere filtrata prima dell'uso. |
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Dopo aver attraversato tubazioni più lunghe, si verificherà una perdita di pressione dell'aria. Le bombole devono essere dotate di un lubrificatore o di un'unità FRL per garantire una pressione dell'aria sufficiente e purificare ulteriormente la fonte d'aria.
Se la lunghezza del tubo non può essere accorciata e la pressione dell'aria è insufficiente, è possibile utilizzare una valvola booster per compensare la perdita.
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Prima di utilizzare il cilindro, controllare tutte le parti di tenuta per assicurarsi che non vi siano evidenti perdite d'aria nel sistema pneumatico. |
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La resistenza del pistone del cilindro aumenta, dopo aver funzionato per un periodo di tempo il cilindro si riscalda. |
Lubrificazione del pistone insufficiente |
Errore operativo |
Lubrificare con un lubrificatore a nebbia d'olio |
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Come evitare: i cilindri sono prelubrificati prima di lasciare la fabbrica e possono essere utilizzati senza olio. Tuttavia, una volta applicata la lubrificazione con nebbia d'olio, non è necessario interromperla poiché la nebbia d'olio laverebbe via il lubrificante interno. Dopo aver interrotto l'alimentazione dell'olio, il cilindro verrà lasciato in uno stato non lubrificato. Allo stesso modo, se l'aria compressa contiene acqua, rimuoverà anche il lubrificante. Pertanto, per mantenere la lubrificazione è necessario utilizzare un lubrificatore a nebbia d'olio. |
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Dopo aver sostenuto un carico laterale per un periodo di tempo, il cilindro sperimenta una maggiore resistenza operativa e una potenza debole. |
Il carico laterale provoca danni alla canna del cilindro. Dopo lo smontaggio si possono osservare graffi e usura su un solo lato o su entrambi i lati della canna del cilindro. |
Errore operativo, danno meccanico, guasto della tenuta |
Sostituire la canna del cilindro e le guarnizioni |
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Come evitare: i cilindri senza capacità di carico laterale non devono essere soggetti ad alcuna forma di carico laterale. Se il progetto non può evitarlo, è necessario installare un binario di guida per il carico per evitare che il cilindro sopporti direttamente il carico laterale. |
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Il cilindro non può estendersi completamente e il funzionamento incontra resistenza. |
La canna del cilindro è stata danneggiata a causa dell'impatto, impedendo al pistone di passare attraverso la zona danneggiata. |
Danni meccanici |
Sostituire la canna del cilindro e, se necessario, sostituire le guarnizioni del pistone. |
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Come evitare: durante lo stoccaggio e il trasporto, le bombole devono essere protette dagli urti. Nella progettazione e nel funzionamento delle apparecchiature, è necessario evitare potenziali collisioni. Se la canna del cilindro è già danneggiata, non forzare il funzionamento del cilindro, altrimenti il pistone e le guarnizioni potrebbero subire danni secondari. |
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Il cilindro si ritrae debolmente, mentre l'estensione è normale. |
1. Rottura della guarnizione tra il cappuccio anteriore e la canna del cilindro |
Guasto alla tenuta |
Sostituire i componenti di tenuta |
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2. Guasto al parapolvere all'uscita dell'asta del cappuccio terminale anteriore |
Guasto alla tenuta |
Sostituire i componenti di tenuta |
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Come evitare: non smontare il cappuccio terminale e la canna del cilindro senza autorizzazione. Evitare di utilizzare la bombola in ambienti difficili. Scorie di saldatura, trucioli di ferro, detriti di legno, colla, polvere e altri contaminanti possono entrare insieme al movimento dell'asta del pistone, usurando le guarnizioni antipolvere, con conseguenti danni alle guarnizioni, guasti e perdite d'aria.
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Problema di ammortizzazione del cilindro |
1.Per i cilindri regolabili, il manicotto di ammortizzazione del pistone potrebbe impedire al pistone di raggiungere l'area di ammortizzazione, con conseguente assenza di ammortizzazione. |
Errore operativo |
Non è una colpa |
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2.Perdita sulla valvola a spillo dovuta a un difetto di tenuta della valvola a spillo. |
Rottura dell'anello di tenuta |
Sostituire l'anello di tenuta della valvola a spillo |
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3.Danneggiamento dell'anello di tenuta dell'ammortizzazione del cilindro. |
Rottura dell'anello di tenuta |
Sostituire l'anello di tenuta dell'ammortizzazione del cilindro |
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Come evitare: regolare la corsa di conseguenza. Se la regolazione non è possibile, l'ammortizzazione può essere disabilitata. Se l'ammortizzazione è necessaria, è possibile aggiungere un ammortizzatore idraulico esterno o un altro dispositivo di ammortizzazione esterno. |
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Al fine di ridurre i difetti di cui sopra, dovremmo prestare maggiore attenzione alla selezione di elettrovalvole e elettrovalvole di alta qualitàcilindrinella scelta dei componenti pneumatici. I componenti di alta qualità non solo riducono il tasso di guasto, ma migliorano anche la stabilità e la durata del sistema.
La scelta di un produttore di elettrovalvole o cilindri professionale offre numerosi vantaggi chiave:
Forza produttiva e supporto tecnico: i produttori professionali dispongono di potenti apparecchiature di elaborazione e di un processo di produzione perfetto e sono dotati di team tecnici esperti per garantire qualità e prestazioni stabili del prodotto.
Ricca esperienza di prodotto: le aziende impegnate nel settore pneumatico da molto tempo hanno accumulato una ricca esperienza di prodotto. Ad esempio, un produttore di elettrovalvole professionale solitamente è in grado di fornire una gamma completa di prodotti per valvole, compresa la gamma completa diElettrovalvole 3V e 4V，Valvola di controllo dell'aria 4A, oltre a varivalvole meccaniche, valvole alternative, ecc., con una produzione eccellente.
Abbinamento di parti e componenti con la catena di fornitura: il design dell'elettrovalvola prevede un gran numero di pezzi di ricambio, come: dimensioni e colore della testa del pulsante meccanico, dimensioni del coperchio antipolvere e viti di varie dimensioni, ecc. Quando si sviluppano nuovi prodotti, i produttori professionali possono abbinare rapidamente e accuratamente i fornitori per garantire che i prodotti personalizzati siano realizzati in modo efficiente e accurato.
Accelerazione del ciclo di produzione e consegna: grazie alla ricca esperienza nello sviluppo del prodotto, i produttori professionali possono accelerare il ciclo di produzione e il ciclo di consegna del prodotto per soddisfare i requisiti di produzione industriale.
Servizio post-vendita perfetto: quando i clienti riscontrano problemi, il team tecnico e di ispezione qualità del produttore può determinare rapidamente la causa principale del problema, proporre piani di miglioramento e garantire che il problema venga risolto in tempo.
Okè diventato un marchio affidabile di elettrovalvole pneumatiche di alta qualità. Attraverso 22 anni di approfondimento del settore,Ok squadrafornire ai clienti soluzioni durevoli, efficienti e innovative per soddisfare esigenze industriali diversificate e far funzionare il sistema in modo più stabile e affidabile.
